De ce este subteranul din Londra un coșmar înfundat?

Intoarcerea Zeilor (Return of The Gods) (Iunie 2019).

Anonim

Vara anului 2018 a fost una dintre cele mai calde din Londra în memoria recentă, iar navetiștii sufereau cu temperaturi la Underground, ajungând în sus de 30 de grade Celsius. Cultură Trip se uită la istoria construcției rețelei de călătorie pentru a afla de ce cea mai veche cale ferată subterană din lume nu pare să se răcească.

Ambalate în sardine ca în timpul orelor de vârf, londonezii sunt obosiți de comutații lor transformându-se într-o sesiune de saună. Transportul pentru Londra (TfL) a anuntat planurile de a introduce aer conditionat la unele linii pana in 2030, ca parte a programului de imbunatatire a tubului de adancime, dar pentru moment navetiștii vor trebui să continue să se predea la glandele sudoripare.

Conform datelor din august 2017, temperaturile cele mai fierbinți au fost înregistrate pe linia Bakerloo, linia centrală fiind pe locul secund.

Lipsa controlului temperaturii în liniile cele mai adânci ale metroului londonez, cunoscut și sub denumirea de Tub, nu a fost întotdeauna o sursă de plângere. Când sistemul de tranzit a fost deschis pentru prima oară în 1863, stațiile de metrou au fost văzute ca un refugiu de bun venit de la temperaturile de vară. Oricine are plăcerea de a turna un sistem de peșteri sau o catacombă va ști că, în general, temperaturile de sub sol se mențin la rece (aproximativ 14 ℃). De ce este diferit tubul?

Problema se limitează la ceea ce a făcut posibilă în primul rând construirea de tuneluri subterane: solul dens din lut din Londra.

Cele mai vechi linii ale Metroului (Metropolitan, Hammersmith & City, District and Circle) au fost construite folosind o metodă de "tăiere și acoperire", care creează tunele superficiale care rămân relativ temperate pe tot parcursul anului. După succesul liniilor inițiale, planificatorii orașului Londra au decis să extindă Underground-ul și să introducă trenuri de nivel înalt.

La 18 decembrie 1890, porțiunea de linie nordică de la Stockwell la Borough a fost deschisă ca prima linie "tuburi adânci". Altele includ liniile Central, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo & City și Jubilee. Posturile de pe aceste linii au fost mult mai mici decât omologii lor anteriori, deoarece munca implicată în construcția lor a fost mult consumatoare și dificilă.

La început, liniile "tuburi adânci" nu păreau să aibă prea multă problemă de reglare a temperaturii, dar în timp au fost introduse mai multe trenuri în sistem și oamenii au început să se bazeze pe ea pentru transportul zilnic. Din nefericire, căldura de la trenuri și de la oamenii care le folosesc au cauzat încălzirea lutului din jurul tunelurilor.

Pentru liniile mai aproape de suprafață, aceasta nu era o problemă; căldura acumulată în subteran a reușit să scape. Acest lucru nu este valabil în cazul liniilor "tuburi profunde". Argila densă care înconjoară sistemul de tranzit tinde să păstreze căldura, dar lutul din jurul liniilor mai adânci nu mai poate absorbi căldura, ceea ce a dus la creșterea temperaturii în stații și în trenuri.

Aceasta a fost o problemă continuă și una dificilă de rezolvat. În 2003, primarul din Londra a oferit un premiu de 100 000 de lire sterline pentru o soluție la căldura excesivă. În timp ce aerul condiționat pare a fi răspunsul evident, îngustarea tunelurilor "cu tuburi adânci" înseamnă că unitățile de aer condiționat nu pot fi atașate la exteriorul trenurilor. În plus, nu există nicăieri unde aerul cald să scape și căldura scoasă din trenuri ar fi transferată pe platforme.

Din fericire, cei care construiesc sisteme subterane mai noi au învățat din greșelile din trecut. Linia Crossrail, care urmează să fie finalizată în 2020, va rula până la 40 m în subteran și va dispune de un sistem de evacuare care aruncă aer rece peste trasee, pe măsură ce trenurile vor fi frânate, ajutând la evacuarea căldurii de la stații prin canale sub platforme.

Programul de imbunatatire a tuburilor de profunzime promite introducerea a 250 de trenuri cu aer conditionat pe liniile Bakerloo, Waterloo & City, Piccadilly si Central, insa niciun proiect pentru aceste trenuri nu a fost finalizat, deci in acest moment ramane neclar modul in care sistemele de racire muncă.

Între timp, poate TfL ar trebui să ia în considerare predarea fanilor pentru a ne ajuta pe toți?